Клипоны (Clip on Handlebars)

О клубе
Новости
Статьи
Фотогалерея
Форум
Тренировки
Бел ШКМГ
Стантрайдинг
Мото ссылки

Главная / Статьи / ШКМГ / Клипоны (Clip on Handlebars)

Какова средняя длина болельщицы?

['Рубрика: ВсеШКМГМотокросс и супермотоМинимотоСтантрайдингДругие Предлагаю вашему вниманию небольшой сериал, так сказать мотоциклетная мыльная опера, связанная с тюнингом мотоциклов. Первая серия будет посвящена клипонам (clip-on). Давайте посмотрим на то, как устроена вилка мотоцикла. 1. Изначально на классических мотоциклах использовали рули, вернее их используют и сейчас, просто скажем, они применяются в мотоциклах, в которых требуются большие усилия для управления - раз и второе, более ровная посадка. Основной недостаток рулевой конструкции - отсутствие возможности регулировок. Скажем даже больше, возможность есть и рули регулируют под себя, но делается это с помощью ножовки. Отрезаешь ненужную длину и всё... отрегулировал :) Крепление руля происходит следующим образом: вилка, а точнее перо вилки, обжимается траверсой и сверху на траверсе через специальные переходники-зажимы крепится сам руль. 2. В скоростных моделях мотоциклов применяется другая система управления. В стоке идут нерегулируемые клипоны. Что это такое? Это такие рукоятки, которые имеют обжимные скобы для обжатия пера вилки, собственно правый клипон держится на правом пере вилки, а левый, соответственно, на левом. Выглядят они следующим образом: Минус в использовании стоковых клипонов очевиден. Они не регулируются ни по высоте, ни по углу наклона рукояток, то есть то, что с завода пришло, на том и ездим. Но по большому счёту, при езде в гражданском режиме это не принципиально. Вторая причина замены оных на нормальные - это падения. Обычно если даже произойдёт падение, которое приведёт к поломке клипона, то скорее всего мотоцикл будет не на ходу некоторое время. Заменил клипон, навесил на него все органы управления и мотоцикл готов в бой. Но в режиме, когда после падения, необходимо восстановить технику за несколько часов, поломка такого клипона приведёт к большой задержке, потому как для замены такой системы нужно разбирать траверсу, и к тому же, обычный клипон можно быстро и не раздобыть. В этом случае мы приходим к тюнингованым клипонам. Открутил два болта, вынул трубку, всунул кусок водопроводной трубы (шутка) и навесил на неё всё, что нужно. На всё про всё - 15 минут. А если ещё и нарезать таких трубок заранее, то даже эстетическая сторона будет на высоте. Немного о том, как это всё крепится и как регулируется. Кольцо большего диамера одевается под траверсой на перо вилки. Затем в маленькое отвестие, расположенное под углом к большему вставляем трубку клипона. Выставляем длину, угол наклона по отношению к вертикали и горизонтали и всё это обжимаем... Внимание! Обжиматься клипоны должны ключом с ограничением усилия, дабы не погнуть перо вилки. Затем одеваем резинку, садим её на специальный герметик и берём в руки стальную проволоку и плоскогубцы и обкручиваем резиновую рукоятку и её зажимаем. Это обязательная процедура для тех, кто не хочет потерять резинку в повороте, особенно это может произойти в дождь. Так что проволочка - наш друг ;) Вот так это всё выглядит в сборе на мотоцикле, обратите внимание как крепятся клипоны на вилку. Оба клипона, одетые на вилку в сборе Ну и вид сбоку Автор: Сергей Герман Источник - http://fps-racing.com.ua Обсудить на форуме« предыдущая статья - следующая статья »Назад', {'type': 'image', 'src': '/img/img2.gif', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_1.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_2.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_3.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_3a.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_4.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_5.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_6.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_7.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_8.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_9.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_10.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/UserFiles/Image/pic_11.jpg', 'alt': ''}, {'type': 'image', 'src': '/img/img1.gif', 'alt': ''}]

Какова средняя длина болельщицы?

Предлагаю вашему вниманию небольшой сериал, так сказать мотоциклетная мыльная опера, связанная с тюнингом мотоциклов.

Первая серия будет посвящена клипонам (clip-on). Давайте посмотрим на то, как устроена вилка мотоцикла.

1. Изначально на классических мотоциклах использовали рули, вернее их используют и сейчас, просто скажем, они применяются в мотоциклах, в которых требуются большие усилия для управления - раз и второе, более ровная посадка. Основной недостаток рулевой конструкции - отсутствие возможности регулировок. Скажем даже больше, возможность есть и рули регулируют под себя, но делается это с помощью ножовки. Отрезаешь ненужную длину и всё... отрегулировал :)

Крепление руля происходит следующим образом: вилка, а точнее перо вилки, обжимается траверсой и сверху на траверсе через специальные переходники-зажимы крепится сам руль.

2. В скоростных моделях мотоциклов применяется другая система управления. В стоке идут нерегулируемые клипоны. Что это такое? Это такие рукоятки, которые имеют обжимные скобы для обжатия пера вилки, собственно правый клипон держится на правом пере вилки, а левый, соответственно, на левом. Выглядят они следующим образом:

Минус в использовании стоковых клипонов очевиден. Они не регулируются ни по высоте, ни по углу наклона рукояток, то есть то, что с завода пришло, на том и ездим. Но по большому счёту, при езде в гражданском режиме это не принципиально. Вторая причина замены оных на нормальные - это падения. Обычно если даже произойдёт падение, которое приведёт к поломке клипона, то скорее всего мотоцикл будет не на ходу некоторое время. Заменил клипон, навесил на него все органы управления и мотоцикл готов в бой. Но в режиме, когда после падения, необходимо восстановить технику за несколько часов, поломка такого клипона приведёт к большой задержке, потому как для замены такой системы нужно разбирать траверсу, и к тому же, обычный клипон можно быстро и не раздобыть. В этом случае мы приходим к тюнингованым клипонам. Открутил два болта, вынул трубку, всунул кусок водопроводной трубы (шутка) и навесил на неё всё, что нужно. На всё про всё - 15 минут. А если ещё и нарезать таких трубок заранее, то даже эстетическая сторона будет на высоте.

Немного о том, как это всё крепится и как регулируется.
Кольцо большего диамера одевается под траверсой на перо вилки. Затем в маленькое отвестие, расположенное под углом к большему вставляем трубку клипона. Выставляем длину, угол наклона по отношению к вертикали и горизонтали и всё это обжимаем... Внимание! Обжиматься клипоны должны ключом с ограничением усилия, дабы не погнуть перо вилки.

Затем одеваем резинку, садим её на специальный герметик и берём в руки стальную проволоку и плоскогубцы и обкручиваем резиновую рукоятку и её зажимаем.

Это обязательная процедура для тех, кто не хочет потерять резинку в повороте, особенно это может произойти в дождь. Так что проволочка - наш друг ;)

Вот так это всё выглядит в сборе на мотоцикле, обратите внимание как крепятся клипоны на вилку.

Оба клипона, одетые на вилку в сборе

Ну и вид сбоку

Автор: Сергей Герман Источник - http://fps-racing.com.ua

сделано в EleganceIT

Сайт делался в Новый Год

сделано в EleganceIT

Сайт делался в Новый Год